Es geht mir nicht um das Einsparen von Ölwechseln, sondern um Verlängerung der möglichen Laufleistung und Vermeidung von teuren Reparaturen. Die Hauptursache von Lagerschäden sehe ich im „Verschleiß durch Abrieb“ durch Mischreibung, insbesondere beim Kaltstart, bevor die Ölpumpe genug Druck für die komplette Flüssigkeitsreibung liefert. Sowie im „Verschleiß durch Oberflächenermüdung“ durch wechselweise Be- und Entlastung, wie sie bei Wälzlagern durch das kurz nacheinander auftretenden Überrollen der Laufbahnen durch die Wälzkörper als ständige Belastungs- und Entlastungsvorgänge an einem Oberflächenpunkt erscheint. Ebenso kann man die Belastung eines Getriebes an den Zahnrädern auffassen. Starke Druckwechsel bei Gleitlagern können Kavitation erzeugen.

Wir haben bei einigen Fahrzeugen dann erst 400.000 km später wieder Ölwechsel gemacht, obwohl das nicht die Regel ist, und hatten noch nie Probleme mit den Motoren. Keine Ausfälle seitdem wir das so handhaben. Auch in den Getrieben haben wir durch den Einsatz von MATHY T nie Probleme mit diesen Aggregaten. So manchen Ölverlust in Motoren, Getrieben oder Servolenkungen konnten wir durch den Einsatz von DropStop in den Griff bekommen.

Wer es nicht kennt, versäumt etwas .... soviel zu MATHY

Landcruiser lief einfach besser nach einer Woche ins Outback insgesamt ca. 1300Km: Er lief einfach perfekt, ruhig, zuverlässig!

Bei meinem Renault Laguna 1,6 wandte ich das Additiv-M erst bei einem Kilometerstand von 85.000 km an. Ich stellte dann fest, dass der Motor viel ruhiger lief und sich der Benzinverbrauch auf 100 km um ca. 0,5 bis 0,7 Liter verringert hat.